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传统手刹与电子手刹的区别  

2017-05-20 08:23:58|  分类: 汽车知识 |  标签: |举报 |字号 订阅

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    如今的汽车已经进入以方便、舒适并且尽量简化驾驶方式为主的时代,以至于相应的电子化设备迅速增多。作为汽车中可靠性要求较高的制动系统也不例外,原本手动制动器有逐渐被电子手刹制动器取代的趋势,那究竟什么是电子手刹,电子手刹又有哪些优缺点?

 

传统手刹与电子手刹的区别 - 晨窗剪霞 - 心馨一瓣

 
   行车制动系统,都包括什么
  盘式制动和鼓式制动想必大家都已熟知,目前大部分车型使用的是盘式制动器。盘式结构因其散热、排水以及维修保养方便而广泛使用,包括电动车及混合动力车型的电控结构制动器也是建立在盘式制动器的基础上开发的。

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  为啥停车后刹车会失灵
  在发动机熄灭的情况下踩踩刹车,一般第一次操作跟平时行车中没什么区别,基本到第2或者第3次就已经踩不下去了。这是因为车辆的制动系统会借助发动机真空提供助力以帮助驾驶员“踩”刹车,上一次着车残留的真空仅够操作1-2次。

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  踏板的后方就是真空助力器,一般车辆都是从发动机进气歧管获取真空从而实现助力,也有一部分车辆采用了独立真空泵。然而无论是哪种结构,在发动机熄灭后都无法提供真空,所以在行驶中如果发动机出现意外停车,正确的方法是第一次踩住刹车后立刻拉起手刹。

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   传统手刹,与电子手刹的对比
  传统的机械手刹是拉线结构,驾驶员操作位于中央通道的手刹手柄,手柄带动拉线使得后轮的卡钳或者制动蹄片锁紧制动盘或制动鼓。手刹手柄的内部是一个棘轮,拉动手柄时棘爪卡住棘齿使得手柄固定在相应的位置不动。

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  不知道是科技的发明让人变懒,还是懒就是发明者的动力,总之科技的使用总能减轻人的劳动,最显而易见的就是自动变速箱的问世。电子手刹也就是电子驻车制动系统,是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起,并且由电子控制方式实现停车制动的技术。其工作原理与机械式手刹相同,均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动,只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。

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  从电子手刹从基本的驻车功能延伸到自动驻车功能AUTO HOLD。AUTO HOLD自动驻车功能技术的运用,使得驾驶者在车辆停下时不需要长时间刹车。以及启动自动电子驻车制动的情况下,能够避免车辆不必要的滑行,简单的说就是车辆不会溜后。
  传统的手刹在斜坡起步时需要依靠驾驶者通过手动释放手制动或者熟练的油门、离合配合来舒畅起步。而AUTO HOLD自动驻车功能通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力,在起动时,驻车控制单元通过离合器距离传感器,离合器捏合速度传感器,油门踏板传感器等提供的信息通过计算,当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动,从而使汽车能够平稳起步。

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  就算平时在市区行驶的塞塞停停,只要你启用AUTO HOLD功能,便会启动相应的自动驻车功能。聪明的AUTO HOLD自动驻车功能可使车辆在等红灯或上下坡停车时自动启动四轮制动,即使在D挡或是N挡,你也无需一直脚踩刹车或使用手刹,车子始终处于静止状态。当需要解除静止状态,也只需轻点油门即可解除制动。这一配置对于那些经常在城市里走走停停的车主来说确实实用,同时也减少了大家由于麻痹大意造成的一些不必要的事故。

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  电子手刹的利弊
  电子手刹到底有什么好处呢?首先,它不用在每次起步时都接触驻车制动,当系统接受到的扭矩信号到达一定大小,系统会自动接触驻车制动,驾驶员只需踩油门即可。其次,在遇到紧急情况时(驾驶员拉起手刹),如果是传动机械式手刹则只能对后轮进行制动,制动力的大小完全取决于拉力的大小,会出现甩尾的情况,非常危险;如果是电子手刹系统的话,ESP系统则会做出反应,用稍小于全力的力度对四个车轮进行制动,保证了行驶稳定性。

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  坡道辅助系统是基于ESP系统延伸出的一项功能,它仅在车辆处于坡道时起作用。当车辆处于坡道且没有驻车时,驾驶员如果松开刹车准备踩油门的过程中车辆会向下溜车,该系统可以在这段时间内仍然保持一定的制动力,几秒钟后便自动取消。
  但凡事均有利弊两面,对于车厂来说,电子手刹的出现可以省去了一大堆传统手刹的零部件。虽然传统手刹零部件与电子手刹总成相比,价格上不一定有优势,但省下的空间(通常都是省下前排中间的位置)可以有其他的用处;整个电子手刹工作模块可以应用在大部分车型上,从而降低生产成本将这个技术普及到更低一级的车型上。

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  但是在电池失灵时,电子手刹的功能也会同样出问题,全车零件电子化带来的方便,往往可能因为在一些小概率事件里就造成较大的隐患;(比如前一段时间的新闻里,常看到车主爱车因电路被淹后的短路,导致车门窗锁死而无法逃命的事,如果是简单的机械控制,就算汽车电路短路,也能很容易的通过机械摇臂等打开车门窗逃命。)其次有的电子手刹使用的是电子卷线器,其在收紧和释放过程中要有相应时间,一般0.5-1秒,比机械的略慢些。虽然只有1秒钟,但对于心急脚快的车主来说,可能油门已经就踩下去了,但是手刹还没有完全释放,这样会造成手刹系统的过早老化、损伤;还有就是倒车时开启AUTO HOLD,系统将会反复的锁止与打开,会让司机整个倒车过程操作起来比较“卡”;另外对于某些需要表演性质的车主来说无法做出摆尾漂移的特技效果。

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  电子手刹主要分为两种
  钢索牵引式电子手刹的制动执行机构与传统手刹无异,同为制动蹄式,只是把手动的拉索改为电动形式。正是因为钢索牵引式电子手刹的加装成本低,因而更利于车型的设计变更。钢索牵引式的整个电子手刹系统与传统拉索式手刹差别不大,仅仅是把原来用于平衡左右侧驻车制动力的手刹拉索平衡器换成是电子手刹拉索控制模块而已。执行结构相当紧凑,易于在车上加装。
  整合卡钳式电子手刹需要专用的制动卡钳和相关的驻车制动执行机构,因而成本相对较高。但整合卡钳式电子手刹摒弃了钢索牵引式子手刹的钢索,采用了电线进行信号传递,因而更利于车辆组装及手刹系统简化。

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   拉手刹前,就先挂P挡的危害
  变速箱P挡锁止机构是由一个锁止齿轮、锁销以及一套动作机构组成。当搬动排挡杆至P挡时,拉线带动连接球销,此时工作销滑动使锁销棘爪扣紧驻车齿轮,从而实现驻车锁止。许多车主在停车时先挂P挡,再拉手刹,甚至只是单纯的使用P挡驻车而不用手刹,这种做法事实上存在一定的隐患。假如车辆停在有坡度的地方,挂入P挡后车辆仍然会轻轻挪动一下,此时容易造成棘爪和驻车齿轮卡死的情况,直接的结果是变速箱无法解除P挡。正确的方式应当待车辆停稳后先启动手刹再挂入P挡。

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  传统手刹虽然维修简单,系统稳定,应用广泛,但功能单一,没有任何智能化潜力,而且目前来看电子手刹会是一个汽车发展的趋势。但对于任何新事物,我们都不能过早的断言其好坏和替换周期,正如当年电视被发明出来后,就有人断言电视会迅速取代电影,但发展了这么多年,就目前来看,电视反而渐渐有了种被边缘化的趋势……

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